Internasjonalt arbeid

– Veldig ofte vil det som skjer internasjonalt, både når det gjelder sikkerhet og lønns- og arbeidsvilkår, også påvirke norske forhold. Vi må være med der hvor man tar beslutninger som i det lange løp også vil berøre oss hjemme i Norge. Når det lages internasjonale regler er det en del av jobben vår å sørge for at de passer inn i vårt arbeidsliv og ivaretar det ambisjonsnivået vi har, påpeker direktør Hans Sande.

NSOF har vært representert i internasjonale maritime organisasjoner siden forbundets fødsel, og selv har Sande sentrale verv i både ITF og IFSMA. Han opplever at innspill fra Norge blir verdsatt og hensyntatt i disse forumene.

– Vi blir lyttet til. Norge er anerkjent som en stor sjøfartsnasjon med lange tradisjoner. Vi er en seriøs aktør på blant annet sjøsikkerhet og miljø, og vi bringer med oss mye kunnskap inn i disse prosessene – særlig innenfor de segmentene vi er store på i Norge.

I Den Internasjonale Transportarbeiderføderasjonen (ITF) møter NSOF søsterorganisasjoner fra hele verden og bygger viktige nettverk. Sande sitter i flere underkomiteer og prosjektgrupper, og han trekker fram kampen mot bekvemmelighetsflagg som den viktigste kampsaken i ITF-arbeidet.

Dessverre velger mange redere fortsatt å flagge skipene sine på skipsregister i øystater som ikke har annen hensikt ennå selge et flagg. Ofte gjør man dette for å få slappere tolkning og håndheving av regelverket som skal gjøre skipsfarten trygg. Det er vanskelig å spore hvem som eier disse skipene, og vi mener dette er en risikofaktor. Derfor er det viktig at vi er på her. NSOF skal vise internasjonal solidaritet med de som jobber på disse fartøyene, og jobbe for at de har gode lønns- og arbeidsvilkår. Norge har et eget ITF- inspektorat som følger opp disse skipene når de er i norske havner, og sørger for at mannskapet behandles etter internasjonale konvensjoner.

I FNs internasjonale sjøfartsorganisasjon IMO er det sjøsikkerheten som står i sentrum. Herfra administreres de viktige konvensjonene SOLAS (om sikkerhet om bord), MARPOL (om forurensning), og STCW (om opplæring og kompetansekrav), mens MLC-konvensjonen (om rettigheter for arbeidere) administreres av den internasjonale arbeidsorganisasjonen ILO. Samlet omtales disse som «de fire pilarer» i den maritime næringen. NSOF følger arbeidet tett. Alt maritimt regelverk vi innfører i Norge er produkter av beslutninger i IMO. Nå er for eksempel STCW-konvensjonen oppe til revisjon. Den legger grunnlaget for hvordan vi utdanner sjøfolk i Norge, og da er det viktig at vi er med og kommer med innspill for å være sikre på at utdanningsstandardene i Norge møter det behovet vi har for kompetanse i næringa.

Når IMO godkjenner og setter reguleringskrav for nye alternative energikilder, er også forbundet på ballen, for å påse at det menneskelige aspektet er en del av teknologiutviklinga. Ny teknologi skal ikke bare ivareta miljøet, men også arbeidsmiljøet. Den kan ikke være en trussel i et HMS-perspektiv. Autonomi er også i skuddet – vi må være på vakt og kvalitetssikre at dette er trygt. Det handler ikke bare om førerløse skip, men også om autonome prosesser om bord i fartøyene hvor sikkerhetsaspektet alltid må med. Som en arktisk nasjon har vi også fokus på Polarkoden og videreutvikling av den, slik at ferdsel og operasjoner i polare farvann gjøres på en trygg og sikker måte.

Som nasjonalt myndighetsorgan er det Sjøfartsdirektoratet som har stemmerett i IMO. Men NSOF har uttalerett, og når relevante saker skal opp, deltar forbundet ofte i både formøter med direktoratet og i IMO- delegasjonen.

En annen måte å få gjennomslag i IMO- systemet på, er gjennom den internasjonale skipsførerføderasjonen IFSMA, der kapteinens rolle står i sentrum.

NSOF Vi var med og opprettet organisasjonen i 1974, nettopp fordi vi ønsket et talerør inn i IMO på vegne av kapteinene. Kapteinen har det overordnede ansvaret om bord og blir holdt ansvarlig hvis noe skjer, og IFSMA representere kapteinen i scenarioer han står overfor – både innenfor sjø- sikkerhet og andre temaer. Vi jobber mye opp mot IMO, men også mot andre internasjonale organisasjoner.

– Det er et interessant verv, hvor det er viktig å utnytte bredden av medlemsforbundene over hele verden. Gjennom IFSMA får vi en reell påvirkning på regel- verk som berører våre medlemmers arbeidsdag, slik at disse får ønsket effekt, sier Hans Sande, som er sittende IFSMA-president.

Saken er hentet fra Maritim Logg nr. 1 2025